本報見習記(ji)者 方笑
在乘坐飛(fei)機時(shi)，您(nin)是(shi)否(fou)曾感(gan)到好(hao)奇(qi)：為什么旅客(ke)都從飛(fei)機的左(zuo)側艙(cang)門(men)登機？為什么還要(yao)(yao)保留右側艙(cang)門(men)？如此沉重(zhong)的登機門(men)為何空姐手動即(ji)可開(kai)關(guan)？機艙(cang)內的那些門(men)又(you)有什么重(zhong)要(yao)(yao)作用？針對這些疑問，記者今天就(jiu)帶(dai)您(nin)一探(tan)究竟。
溯源客(ke)艙門 左側登機有(you)講究
艙門(men)是民用飛機上重(zhong)要的(de)(de)運動部件(jian)。其中，登(deng)(deng)機門(men)通(tong)常(chang)位(wei)于飛機左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)(ce)，主(zhu)要作用是保證旅(lv)客順(shun)利登(deng)(deng)機；服務門(men)通(tong)常(chang)位(wei)于飛機右側(ce)(ce)，主(zhu)要用來(lai)提供食(shi)物和飲料等補給服務。登(deng)(deng)機門(men)位(wei)于左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)(ce)的(de)(de)設計思路，最早可以(yi)(yi)追溯到大航(hang)海時代。彼時方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)(duo)通(tong)常(chang)被安裝在(zai)船只右側(ce)(ce)，從右側(ce)(ce)靠(kao)岸(an)會受到方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)(duo)的(de)(de)阻(zu)礙，左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)(ce)靠(kao)岸(an)則更為便利，同時也能避(bi)免方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)(duo)受到損壞(huai)。左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)(ce)靠(kao)岸(an)的(de)(de)習慣(guan)在(zai)航(hang)海界(jie)一(yi)直延續(xu)至今，并(bing)對(dui)航(hang)空業(ye)產生了深遠(yuan)影響，使得左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)(ce)靠(kao)橋登(deng)(deng)機成為航(hang)空公司普遍遵循的(de)(de)標(biao)準。與此同時，為了提高機場(chang)的(de)(de)運行效(xiao)率(lv)，當旅(lv)客在(zai)客機左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)(ce)登(deng)(deng)機時，勤務人員可以(yi)(yi)在(zai)飛機右側(ce)(ce)同時開(kai)展一(yi)系(xi)列航(hang)前準備工作。
除(chu)登機(ji)(ji)門(men)(men)(men)和(he)(he)(he)服務門(men)(men)(men)外，機(ji)(ji)艙內(nei)(nei)的門(men)(men)(men)還包括貨(huo)艙門(men)(men)(men)、應急(ji)門(men)(men)(men)、起(qi)落(luo)(luo)架艙門(men)(men)(men)等。貨(huo)艙門(men)(men)(men)是飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)貨(huo)艙的進出口(kou)，內(nei)(nei)部通(tong)常(chang)配有鎖止機(ji)(ji)構，以確保(bao)(bao)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)過(guo)程中貨(huo)艙門(men)(men)(men)始(shi)終保(bao)(bao)持(chi)關閉狀態。應急(ji)門(men)(men)(men)又稱安全門(men)(men)(men)或緊急(ji)出口(kou)，通(tong)常(chang)位(wei)于飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身兩(liang)側，是飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)緊急(ji)情況下疏(shu)散旅(lv)客的通(tong)道，內(nei)(nei)部配備(bei)充氣滑(hua)梯(ti)和(he)(he)(he)救生(sheng)繩等設備(bei)，以便旅(lv)客在(zai)緊急(ji)情況下能夠迅速撤離飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。起(qi)落(luo)(luo)架艙門(men)(men)(men)是飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)落(luo)(luo)架的存(cun)放和(he)(he)(he)保(bao)(bao)護區(qu)域，內(nei)(nei)部配有上鎖滾軸(zhou)和(he)(he)(he)作動(dong)筒等機(ji)(ji)構，以確保(bao)(bao)艙門(men)(men)(men)在(zai)關閉位(wei)置(zhi)時保(bao)(bao)持(chi)鎖定狀態。
在所(suo)有艙(cang)(cang)(cang)門(men)中(zhong)，最復雜的(de)(de)(de)莫(mo)過于(yu)登(deng)(deng)機(ji)門(men)。根(gen)據其打開方式(shi)的(de)(de)(de)不(bu)同，登(deng)(deng)機(ji)門(men)又分成不(bu)同類型(xing)(xing)，最常見的(de)(de)(de)是大型(xing)(xing)客(ke)機(ji)C919、空(kong)客(ke)A320、波(bo)音777和波(bo)音787等機(ji)型(xing)(xing)采(cai)用的(de)(de)(de)水(shui)平側(ce)開式(shi)艙(cang)(cang)(cang)門(men)。其優點在于(yu)可以通(tong)過側(ce)拉方式(shi)降低艙(cang)(cang)(cang)門(men)關(guan)閉的(de)(de)(de)難度(du)，缺(que)點是會占據機(ji)艙(cang)(cang)(cang)內部寶貴的(de)(de)(de)空(kong)間(jian)；波(bo)音737、波(bo)音747、波(bo)音757以及國內支(zhi)線客(ke)機(ji)ARJ21-700的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)則采(cai)用向(xiang)外打開的(de)(de)(de)外翻“半堵塞式(shi)”設計，該類型(xing)(xing)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)在保(bao)證(zheng)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)氣密性的(de)(de)(de)同時，能(neng)有效節省艙(cang)(cang)(cang)內空(kong)間(jian)。
擅自開(kai)艙門 將觸(chu)碰法律紅(hong)線
無論(lun)是哪種(zhong)類型的(de)登機門(men)，都需(xu)要空乘人(ren)員(yuan)在飛(fei)機起飛(fei)前用力去拉動。作為現代交通工具中(zhong)的(de)佼佼者，民(min)航客(ke)機的(de)設(she)計和制造都十分(fen)先進，但為何連電(dian)動艙門(men)都沒有呢(ni)？實際上，這背后隱藏著(zhu)很多重(zhong)要的(de)安全設(she)計原理。
首先，假如遇到緊急情況，需要(yao)迅速打開艙門逃生，手(shou)動(dong)操作(zuo)可以直接開啟。若艙門采用電(dian)(dian)動(dong)方式開啟，就會(hui)有遭遇電(dian)(dian)源故障的(de)風險(xian)，導致艙門無法及時打開，進而給(gei)旅客帶來潛(qian)在(zai)的(de)生命危險(xian)。
其次(ci)，飛機在高空飛行時外(wai)部氣壓(ya)較低，為(wei)保(bao)證(zheng)機上(shang)(shang)人員(yuan)(yuan)能夠正(zheng)常呼(hu)吸，飛機客(ke)艙是(shi)密封(feng)增壓(ya)的，機艙內外(wai)氣壓(ya)差顯著。由于電動艙門內部有許多機械零件，如果(guo)艙門沒有鎖(suo)緊或是(shi)留有縫隙(xi)，造(zao)成客(ke)艙內部失壓(ya)，同樣會威脅(xie)機上(shang)(shang)人員(yuan)(yuan)的生命安全。
由此可見，客機(ji)(ji)(ji)艙(cang)門(men)不僅是旅(lv)客出入的通(tong)道，更是飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)安全(quan)運行(xing)的重(zhong)要(yao)一環(huan)。然而，近年(nian)來發生的個別(bie)旅(lv)客在飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)程中擅自(zi)(zi)打開應(ying)急艙(cang)門(men)事件(jian)，不僅導(dao)致(zhi)機(ji)(ji)(ji)場(chang)運行(xing)秩序(xu)混亂，對(dui)航(hang)空(kong)公司(si)的經濟利(li)益造成損害，更對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)本身以及機(ji)(ji)(ji)上旅(lv)客的人身和(he)財產安全(quan)造成極(ji)大威脅。如果旅(lv)客在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)階段擅自(zi)(zi)打開應(ying)急艙(cang)門(men)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將(jiang)被(bei)(bei)逼停(ting)，機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)必須中斷飛(fei)(fei)行(xing)，重(zhong)新進行(xing)適(shi)航(hang)檢查(cha)。如果這種行(xing)為發生在萬(wan)米高空(kong)中，機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內外的氣(qi)壓(ya)差將(jiang)導(dao)致(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)內部氣(qi)壓(ya)急劇下降，旅(lv)客和(he)機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)有(you)可能被(bei)(bei)強大的氣(qi)流吸出艙(cang)外，導(dao)致(zhi)嚴重(zhong)傷害甚(shen)至(zhi)死亡。
有(you)關專家(jia)表示，在沒有(you)造成嚴(yan)重后(hou)果(guo)(guo)的(de)前提(ti)下，將(jiang)依(yi)(yi)據《治安管(guan)理(li)處罰(fa)法》對(dui)擅(shan)自打(da)開艙門(men)的(de)旅(lv)客進行(xing)(xing)處罰(fa)。《治安管(guan)理(li)處罰(fa)法》第(di)三十四(si)條規定(ding)，“盜(dao)竊、損壞、擅(shan)自移動(dong)使用中的(de)航(hang)空設(she)施(shi)，或者強(qiang)行(xing)(xing)進入航(hang)空器(qi)駕駛艙的(de)，處10日(ri)以(yi)(yi)上15日(ri)以(yi)(yi)下拘留”。如果(guo)(guo)造成了嚴(yan)重后(hou)果(guo)(guo)，或適用“以(yi)(yi)危險(xian)方法危害公共安全罪”追究刑事責(ze)任，將(jiang)依(yi)(yi)據《刑法》予以(yi)(yi)處罰(fa)。此外，根據2018年出臺的(de)《關于在一定(ding)期限(xian)內(nei)適當限(xian)制(zhi)(zhi)特定(ding)嚴(yan)重失信人乘坐民(min)用航(hang)空器(qi) 推動(dong)社會(hui)信用體系(xi)建設(she)的(de)意見》，對(dui)于嚴(yan)重擾亂客艙秩序、妨(fang)礙(ai)機組履行(xing)(xing)職責(ze)的(de)行(xing)(xing)為(wei)，可(ke)以(yi)(yi)將(jiang)行(xing)(xing)為(wei)人列入限(xian)制(zhi)(zhi)乘坐民(min)用航(hang)空器(qi)嚴(yan)重失信人名單，有(you)效期一年。如果(guo)(guo)因為(wei)打(da)開艙門(men)釋放了應急撤離滑梯，還(huan)將(jiang)面臨航(hang)空公司至少10萬元的(de)索賠。
綜(zong)上所述，飛(fei)機(ji)(ji)艙門的(de)(de)設(she)計和(he)管理極其重要，不(bu)(bu)僅(jin)關(guan)乎旅(lv)(lv)客(ke)的(de)(de)便捷出(chu)行，更直(zhi)接關(guan)系到(dao)飛(fei)行安(an)全(quan)。值得一提(ti)的(de)(de)是(shi)(shi)，保障安(an)全(quan)不(bu)(bu)僅(jin)是(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)制造商的(de)(de)責任，也(ye)是(shi)(shi)每一位(wei)旅(lv)(lv)客(ke)和(he)機(ji)(ji)組人員的(de)(de)共同責任。旅(lv)(lv)客(ke)應(ying)(ying)自覺(jue)遵(zun)守航(hang)空(kong)(kong)安(an)全(quan)規定，不(bu)(bu)擅自觸(chu)碰或打開艙門。同時，航(hang)空(kong)(kong)公司和(he)社(she)會(hui)各界也(ye)應(ying)(ying)加強航(hang)空(kong)(kong)安(an)全(quan)知(zhi)識(shi)普及和(he)教育，提(ti)高公眾對航(hang)空(kong)(kong)安(an)全(quan)的(de)(de)認識(shi)和(he)重視程度(du)，以此保障每一次飛(fei)行平安(an)。